Voicexml - El paso más natural luego de la Escritura

RESUMEN

VoiceXML es un estándar propuesto por la W3C que tiene como objetivo crear ficheros – documentos y que lo llamaron XML, estos reproducen sonidos digitalizados o sintetizado utilizando una tecnología llamada Text To Speech, que, reconoce información ingresada por el usuario pulsaciones telefónicas y también permite reconocer palabra y/o frases pronunciadas por una persona, todo esto usando un dispositivo telefónico, ya sea fijo o móvil.

VoiceXML está compuesto en su totalidad por XML, es decir necesita que el documento VoiceXML sea "bien estructurado" para que pueda ser reconocido como correcto.
Actualmente esta especificación es declarada oficialmente como estándar por la W3C.

¿PARA QUE SIRVE?

Crea una serie de ventajas significativas en los desarrollos basados en web, entrega de contenidos para las aplicaciones interactivos en respuesta a la voz.

Ej. Se podría bajo una plataforma puramente Web, escribir un texto y al dar al enter, la tecnología VoiceXml lo transforma en voz y lo envía a un teléfono fijo o móvil. Una vez que haya atendido la llamada el sistema puede interactuar, con los teclados de su teléfono, para votar, para pulsar y desviar la llamada una vez escuchado el TTS a un Call Center, y se pueden ver las estadísticas en un Servidor IVR.

Pero … ¿Cómo trabaja el VoiceXml explicado para un empresario?

Podemos explicarlo mediante el gráfico de abajo:

¿Como funciona VoiceXML?

Mientras que HTML crea interfaces "graficas" para que el usuario “vea” y e “interactúe” con información por medio del teclado de un ordenador, VoiceXML crea interfaces orales. Es decir, el usuario o cliente no "ve" la información, la escucha.

Como VoiceXML actúa con la voz, el usuario no necesita ordenador; solo le basta con un teléfono.

El usuario se conecta al servidor VoiceXml a través la Red de Telefonía e interactúa con su empresa con su voz.

Este servidor tiene un browser (elemento que sirve) para procesar la información, cada browser debe ser capaz de reconocer y procesar las etiquetas de cada lenguaje, es decir es el intermediario para gestionar las llamadas de voz.

Entrada aportada por Ignacio Fernández, Director de Nuevas Tecnologías, Posicionamiento Web

El GO-One3 de Beyss es, posiblemente, uno de los mejores vehículos de tracción humana (HPV, en inglés).

Es legal en todas las carreteras, aceras y carriles-bici. La clasificación del tipo de vehículo es de bicicleta.

A este vehículo se le puede equipar un motor eléctrico de 700 W, para disminuir el esfuerzo humano, con lo que afrontar desniveles ya no es un problema.

El Go-One3 tiene una alta visibilidad, puede llevar equipaje en la parte posterior, es muy manejable y, por supuesto, su punto fuerte es la sostenibilidad (no emite CO2), o sólo emite el producido por la energía eléctrica que necesitemos para recargar su batería.

A parte de todo esto, el artilugio puede adquirirse como kit o completamente ensamblado. La “modalidad completa” (incluido el motor eléctrico y batería) cuesta 13.539 $. Más información y pedidos en la web www.go-one.us

Método novedoso de elevación de estructuras y cubiertas

ELEVALIA XXI, dispone de un sistema único y patentado de elevación de estructuras metálicas y estructuras. La empresa con ambito Nacional (España), diseña y proyecta la estructura y cubierta mediante servicio propio de Ingeniería, para posteriormente montar la cubierta a nivel del suelo y luego elevalarla, mediante un sistema hidráulico compuesto por cabezales auto-trepantes, elevan todo el conjunto hasta alcanzar la altura definitiva en el edificio en construcción. Un sistema automático de control garantiza un posicionamiento totalmente equilibrado, sin desniveles o descompensaciones en ningún punto de la estructura.

Se obtienen una serie de ventajas que son bien conocidas por los profesionales del sector:

• Reducción de Riesgos Laborales como consecuencia de la realización de la obra a nivel del suelo.
• Reducción de costes de producción.
• No es necesario la utilización de grúas en la fase de izado.
• Facilidad de aplicación en obra. No se necesitan elementos adicionales.

Otra de las actividades de la empresa, abarca la ejecución de proyectos de naves industriales, almacenes, plantas de producción, centros comerciales, edificios de oficinas y sus correspondientes instalaciones (eléctricas, urbanización, calefacción, aire acondicionado, energía solar, instalaciones de gas, protección contra incendios….).

Intentan recrear el Big Bang

El Gran Colisionador de Hadrones, considerado por los investigadores como el acelerador más potente del mundo (la energía almacenada podría fundir hasta 50 toneladas de cobre), está instalado en un túnel de 27 kilómetros de circunferencia, a una profundidad que oscila entre los 50 y los 150 metros entre la cordillera del Jura, en Francia, y el Lago Ginebra, en Suiza.

Claudio Dib, físico de la Universidad Técnica Federico Santa María, calificó como una victoria "para la ciencia y la ingeniería" la puesta en actividad del acelerador de partículas más grande del mundo, experimento que se lleva a cabo este miércoles en la frontera franco-suiza.

El físico señaló que con la máquina, que se mantiene bajo tierra para evitar la radiación, busca comprobar entre otras cosas, la existencia de una partícula llamada Bosón de Higgs, "que es la única cosa que no se ha podido descubrir, y se supone que a la energía que corre en las colisiones, esta partícula, si es que existe, tiene que aparecer", completando el modelo estándar de interacciones.

"Sería un gran logro, porque es una partícula que se ha buscado por mucho tiempo", indicó, descartando de plano que haya riesgos para la humanidad con su puesta en funcionamiento.

La máquina también ayudará a conocer cómo fue el universo en sus primeros tiempos, ya que "estamos recreando qué tipos de partículas existían en los primeros instantes del Big Bang", señaló el físico.

El Mega Acelerador de Partículas

El nuevo acelerador es la máquina más grande del mundo

Un tubo circular de 27 kilómetros de circunferencia a 100 metros bajo tierra
En el noroeste de Ginebra, en la fronterza franco-helvética, las instalaciones del CERN en superficie no son muy espectaculares. Sólo hay algunos edificios. Sin embargo, 100 metros bajo tierra se esconde "la bestia": un tubo circular de 27 kilómetros de diámetro, circundado por un acelerador anterior de partículas más pequeño y cuatro aparatos gigantes para las colisiones. (Philippe Mouche)

Una inmensa obra de ingeniería civil. El LHC ocupa el túnel que en su día albergaba el acelerador anterior (LEP) que se desmanteló en el 2000. Aparte de la galería principal, la red subterránea del CERN comprende los denominados 'túneles de transmisión', como el que se ve en la foto, donde pasarán los tubos de los haces de partículas. (CERN)

Un sinfín de testeos. Con su miríada de componentes, la máquina está expuesta a averías de todo tipo.

En la foto, un ingeniero verifica la electrónica de la instrumentación criogénica en el imán. (Brice/Marcelloni)

En el corazón de un congelador gigantesco Últimas comprobaciones técnicas en la cámara fría del experimento ATLAS. Las partículas dejarán sus trazas fosforescentes al atravesar el argón líquido enfriado a una temperatura de -180°C. (Claudia Macelloni)

Cuando la ciencia se da cita con arte. Con la máquina del LHC se podrán reconstruir diagramas como éste, en los cuales los físicos podrán ver el trazado que dejan los haces de partículas tras la colisión. En este caso se trata de un minúsculo agujero negro que se produce tras una colisión de dos protones. Agujeros negros de estas dimensiones se evaporarían en un fragmento de segundo. (Experimento ATLAS)

Avioneta solar híbrida

El diseño super ecológico de esta aeronave acaba de ganar el primer premio de un prestigioso concurso para diseñadores jóvenes. Su diseñador Roland Cernat que acaba de graduarse en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Schwäbisch Gmünd (Alemánia), ha creado una avioneta con una clara inclinación medio ambiental.

Oriens (del latín, amanecer), combina una visión ecológica de la energía con una cuidadosa selección de materiales y un diseño orgánico (inspirado en la biónica), para reinventar y optimizar la construcción de una avioneta ligera.

Una vez en el aire puede volar completamente sin motor, como si se tratara de un ultraligero. Cuando se necesita un empuje adicional, por ejemplo en los despegues, un motor eléctrico hace girar las hélices alimentado por un pequeño generador a bordo o por la energía captada por los paneles solares (thin films) situados sobre las alas y en la cola. Todo el fuselaje está construido con un plástico transparente que puede ser fundido y moldeado infinidad de veces (la experiencia de volar viendo absolutamente todo a tu alrededor debe ser algo indescriptible).

Según el diseñador, volando de noche y con las peores condiciones de viento posibles, la autonomía sería de 30 mpg, mientras que de día, apoyándose en la energía de los paneles solares o con una recarga previa de la red, la avioneta podría no requerir ningún tipo de combustible en el transcurso de un vuelo (cero emisiones)

Fuente: www.ecogeek.org/content/view/1855/

Detén el Cambio Climático ¡antes de que cambies tú!

Fuerte, la imagen que pretende dar WWF, sobre el futuro del planeta.

WWF/Adena es la sección española del WWF, una de las mayores y más eficaces organizaciones internacionales independientes dedicadas a la conservación de la naturaleza. WWF fue creada en 1961 y en España se formó en 1968.

WWF/Adena trabaja por un planeta vivo y su misión es detener la degradación ambiental de la Tierra y construir un futuro en el que el ser humano viva en armonía con la naturaleza:

• Conservando la diversidad biológica mundial
• Asegurando que el uso de los recursos naturales renovables sea sostenible
  
• Promoviendo la reducción de la contaminación y el consumo desmedido

www.google.org. El Portal ecológico de Google

Google.org aspira a utilizar el poder de la información y la tecnología para hacer frente a los retos mundiales de nuestra época: el cambio climático, la pobreza y las enfermedades emergentes

El gigante buscador Google a través de su portal Google.org está impulsando iniciativas ecológicas como son la utilización de las energías renovables. Para ello está haciendo grandes inversiones en empresas de este sector.

Otro de sus proyectos, y que está vinculado al enterior, es el proyecto RechargeIT.org.
Este proyecto trata de fomentar el uso en forma masiva de los vehículos híbridos que se enchufan a la electricidad (Plug in Vehicles) y reducir así las emisiones de CO2.

Planilum , unos cristales que emiten luz

Desde la aparición de los diodos LED, sabíamos que las lámparas incandescentes tenían poco futuro. Pero parece que finalmente la tecnología que las desterrará de nuestros hogares será otra. Planilum es el nombre unos nuevos compuestos cristalinos que pueden emitir luz durante más de 500.000 horas.

Las empresas Saazs y Saint-Gobain Innovations se han asociado, y el fruto de esta union es Planilum. Se trata del primer cristal emisor de luz del mundo, una especie de sándwich de cuatro capas. Utilizando un cristal especial, un gas raro y unos dibujos de fósforo, el dispositivo mide unos dos centímetros de espesor, y es capaz de emitir luz blanca durante 500.000 horas, o durante unos 20 años de iluminación ininterrumpida.

Emiten una luz similar a la de los monitores LCD (en realidad, son un “gran píxel”), y despiden muy poco calor. ¿Lograrán llevarlas a las tiendas? Creemos que si.

A las empresas le llevo mas de 6 años de desarrollo el poner a punto este producto, pero valió la pena: casi no consumen electricidad para emitir su luz. Y además, aseguran que son reciclables en un 90%.

Su estructura permite fabricarlos de casi cualquier forma, por lo que seguramente pasaran a formar parte del mobiliario, y dentro de una década nos preguntaremos como fue posible vivir sin ellos.

Fuente: www.saazs.com

Acelerador de partículas más potente

s los elementos (formando un anillo de 27 kilómetros de circunferencia) funcionando al unísono. Eso explicó ayer su director, Lyn Evans, en la 58º reunión de Premios N
Arrancará en Agosto de 2008.

Varios ingenieros probarán dentro de 15 días el nuevo acelerador de partículas LHC como si de una orquesta se tratara, es decir, con todoobel que se celebra en Lindau (Alemania). Una de las sesiones, en la que participaron cinco galardonados en física, se dedicó a este nuevo acelerador, que atrae la atención de todo el mundo y cuya puesta a punto se culmina este verano en el Laboratorio Europeo de Física de Partículas (CERN), cerca de Ginebra.



Los primeros haces de partículas que deben colisionar en el LHC, el acelerador de partículas más potente que existe, se inyectarán la segunda quincena de agosto. Pero el día 15 de ese mes los cuatro gigantescos detectores tienen que estar ya cerrados alrededor del acelerador. Los cinco Nobel repasaron los descubrimientos que esperan hacer con esta máquina que permitirá explorar el mundo subatómico a un nivel nunca alcanzado. El gran trofeo será una nueva partícula, el Higgs, que, según los físicos, permitirá explicar el origen de la masa. "Pero si el Higgs es el único descubrimiento no habrá más futuros aceleradores", advirtió Martinus Veltman, uno de los Nobel de Física del debate. No estaba de acuerdo su colega Gerardus 't Hooft, que apuntó que explorar el entorno y las implicaciones del Higgs sería ya un logro para la física.

España record en transmisión de datos

Investigadores del Grupo de Comunicaciones Ópticas y Cuánticas (GCOC) del Instituto iTEAM de la Universidad Politécnica de Valencia han logrado un nuevo récord mundial de velocidad de transmisión de datos por fibra óptica, al alcanzar un terabit (mil gigabits) al segundo por kilómetro de fibra.

El trabajo, desarrollado íntegramente por el profesor Capmany junto a la investigadora del iTEAM Ivana Gasulla, ha sido publicado recientemente por Optics Express, la publicación de mayor impacto internacional en el campo de las comunicaciones ópticas. Esta labor además se enmarca dentro de ALPHA, un proyecto europeo coordinado por el Centro sueco de Investigación ACREO en el que también participa el iTEAM.

Actualidad del hidrógeno como fuente de energía

Nuevos avances podrían impulsar importantes mejoras en la aplicabilidad del hidrógeno como fuente de energía. A partir del desarrollo que dos equipos de científicos españoles y catalanes han realizado en las últimas semanas para crear un catalizador que podría mejorar el coche de hidrógeno, y de la pila de hidrógeno que han creado científicos de la Universidad de Oxford, con un sistema más económico de electrodos que utiliza catalizadores enzimáticos.

Una de las fuentes de energía más respetuosas con el medio ambiente desde el punto de vista de los residuos que genera es la basada en el hidrógeno. Aunque el principio de obtención de energía mediante este gas fue descubierto por Friederich Schönbein hace más de 150 años, su plena incorporación al mercado energético se ha visto frenada hasta el momento por problemas técnicos, económicos y políticos.

Pese al escepticismo reinante aún en algunos círculos acerca de la contribución del hombre al cambio climático, el desarrollo de energías renovables y no contaminantes se está mostrando como uno de los grandes retos de la humanidad para el siglo XXI. Buena muestra de ello es como el vocabulario específico del ciudadano medio se ha enriquecido con palabras como: gases de efecto invernadero, energías limpias o biomasa.


La evaluación de las actuales fuentes de energía no renovables, por ejemplo los combustibles fósiles, o de las renovables, como el bioetanol, no ofrecen resultados óptimos bajo perspectivas medioambientales y económicas. Por ejemplo, el factor EROI del petróleo ha disminuido enormemente en los últimos años y en su combustión se generan gran cantidad de sustancias contaminantes. Por su parte, el bioetanol presenta aún un factor EROI bajo y también genera gases de efecto invernadero.

La alternativa la podría dar la combinación de hidrógeno, el elemento más abundante del universo, y oxígeno. La reacción entre ambos compuestos genera una gran cantidad de energía y produce como residuo únicamente agua.

El pasado 14 de julio el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) informaba mediante una nota de prensa del desarrollo, juntamente con la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), de un catalizador que posibilita la transformación de etanol en hidrógeno en el propio vehículo.

Este descubrimiento podría solucionar los actuales problemas de seguridad que presentan los modelos existentes de coches de hidrógeno, los cuales almacenan el gas a altas presiones. Según los investigadores, este dispositivo ofrece, además, mejores rendimientos energéticos y reducción del consumo comparado con otros vehículos que también utilizan etanol.

Por otro lado, investigadores de la Universidad de Oxford, en colaboración con la Universidad Humboldt de Berlin (HUB), presentaban recientemente en Alemania una pila de combustible que funciona con electrodos de grafito, en sustitución de los de platino, material éste último mucho más caro.

Así pues, y teniendo en cuenta los avances obtenidos, no parece descabellado pensar en la futura viabilidad económica de fuentes de energía limpias y seguras basadas en el hidrógeno